爱游戏足球体育-尤文图斯再次失利，卫冕之路岌岌可危

　　捷豹路虎和凯迪拉克分别提出要构建ABB+J和ABB+C的格局，2017年上半年两者竞争陷入胶着。而全新发动机工厂的投产将加速捷豹路虎的本土化推进，它会成为捷豹路虎成功构建“ABB+J”格局的一个砝码吗？

　　文 | 汽车产经网 干群芳

　　如果要在中国车企工厂里评出一个网红，那么奇瑞捷豹路虎常熟工厂绝对可以入围。这座投产于2014年的工厂创造了不少“新速度”。历时18个月竣工投产，历时28个月产能突破10万辆，在历时近38个月的时候迎来重要零部件生产模块的诞生。

　　7月21日，奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂正式开业，初始产能达13万台，首款产品为全新Ingenium 2.0升四缸发动机，未来将搭载于奇瑞捷豹路虎所有产品上。

　　奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞（Murray Dietsch）先生表示：“这座发动机工厂是目前捷豹路虎在海外的首个发动机工厂。它的开业，是捷豹路虎全球化战略的持续深入，也是奇瑞捷豹路虎深耕本土市场的全新里程碑。”

奇瑞捷豹路虎常务副总裁 陈雪峰

　　首个海外发动机工厂 最前沿产品投产

　　奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂占地面积为5.1万平方米，项目总投资14亿元人民币，一期设计年产能达13万台。目前，工厂一共有300名员工，走在车间内会发现员工身影寥寥无几，这源于高达100%的机械加工自动化率。此外，缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件均实现厂内自制。

　　基于对品质的极致追求，奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂在每一个制造、检测环节都追求细致入“微”，采用恒温恒湿的“无尘车间”、微米级专业机加刀具、测量精度细于发丝1%的三坐标检测仪、世界首台马尔全自动粗糙度轮廓测量仪等行业领先的专业加工检测设备，以微米级的精度满足严苛标准。

　　由捷豹路虎自主研发的全新Ingenium 2.0升四缸发动机，将成为奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂投产的首款产品。该发动机采用陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器、连续可变气门升程技术、集成排气歧管等先进技术和装备，具备同级领先的燃油经济性，展现了捷豹路虎前沿动力科技的最新成果。

　　发动机是车型的核心技术。未来，该款发动机将搭载至奇瑞捷豹路虎所有产品，进一步提升捷豹路虎在华竞争力。

　　日前，在海外发布的捷豹全新紧凑型SUV E-PACE将全系搭载Ingenium系列涡轮增压汽油发动机，并预计于2018年国产上市。

　　E-PACE上市之后，将与ABB的入门级SUV展开激烈的角斗。而新发动机的投产将极大地减小生产成本，有利于提高E-PACE的竞争力。

奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂首台Ingenium 2.0升四缸发动机

　　本土化战略再进化

全新发动机工厂的开业，意味着奇瑞捷豹路虎已实现“从单纯整车生产到整车及核心零部件生产”的重要升级，企业本土化进程进一步深化。

　　从奇瑞捷豹路虎工厂投产以来，捷豹路虎一直在推进本土化发展，并将此作为明确的战略发展方向。

　　奇瑞捷豹路虎的工厂制造工艺和设备装备水平，都沿用了捷豹路虎世界级的标准，并且为了研发出更适合中国市场的产品，组建了自己的研发团队。

　　例如，为了推出国产车型XFL，奇瑞捷豹路虎常熟工厂引进和投入了捷豹汽车核心的全铝车身技术，建成的铝车身车间，也为未来引入捷豹新的车型奠定基础。

　　为了适应中国市场消费需求，XFL在进口XF的基础上将轴距加长了140毫米，优化了后排的乘坐空间，并只在中国生产。

　　然而，在捷豹路虎在品牌营销层面的本土化仍有很大的提升空间。目前，捷豹路虎的品牌调性仍然让消费者有较大的距离感，而自身的英国皇室特色也未被凸显出来。

新发动机工厂的绿色可持续发展也反映出捷豹路虎的本土化战略思想。据了解，奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂不仅实现废水零排放，其循环水处理标准更高于灌溉用水，并100%回用于制造环节，每年节约用水达435吨。机加车间采用的切削液循环系统每年可节约75吨切削液。

此外，奇瑞捷豹路虎新发动机工厂采用捷豹路虎全球化培训体系，工厂正式投产两年前，首批67名专业技术人员被派往捷豹路虎英国发动机工厂进行全业务链培训。

　　助力卫冕豪华品牌第二阵营

　　捷豹路虎国产两年多以来，虽然也经历过频繁人事变动、定价不合理以及销量的断崖式下跌等挫折，但经历过多轮调整，捷豹路虎的在华销量终于趋于稳定，本土化战略成效初显。

　　根据捷豹路虎公布的2016-2017财年报告也显示，上一财年捷豹路虎全球销量达604,009辆，同比增长16%，而中国市场增速达到32％，是全球平均增速的两倍。中国已经成为捷豹路虎越来越重要的市场。

　　2017年上半年销量数据显示，捷豹路虎在华累计销量达6.85万辆，奇瑞捷豹路虎累计销售3.67万辆。可见，捷豹路虎三款国产车型的销量已经占据了其在华总销量的50%左右。

　　虽然自身销量发展较为稳定，但是捷豹路虎在豪华车市场的领军地位却面临着挑战。2017年上半年，同为二线豪华品牌的凯迪拉克累计销售8.08万辆，同比增长70.46%，再次完成了对捷豹路虎的超越，摘得第二梯队冠军，其国产车型销量的占比近90%。

　　早在2016年年底，捷豹路虎和凯迪拉克的销量数字之接近，就让两者的2017年战况成为一大看点。有意思的是，捷豹路虎提出要构建“ABB+J”的格局，凯迪拉克也曾提出要构建“ABB+C”的格局。

　　如果不谈品牌力，仅从销量的角度来看，ABB之后到底是“J”还是“C”？今日开业的新发动机工厂或许能成为捷豹路虎改变结局的一个砝码。

　　捷豹路虎9月在华销量达1.2万辆 同比劲增50%